Während die Spannungen im Roten Meer erhitzen, wobei mehr Behälterschiffe den Kanalrouten der Roten Meer-Suez vermeiden und um das Kap der guten Hoffnung umziehen, versuchen die Versender, Bestellungen im Voraus zu erteilen, um die Auswirkungen längerer Transitzeiten von Asien nach Europa zu mildern.
Aufgrund von Verzögerungen bei der Rückfahrt ist die Lieferung von leeren Behälterausrüstungen in Asien jedoch äußerst eng, und die Reedereien beschränken sich auf „VIP-Verträge“ mit großem Volumen oder Versender, die bereit sind, hohe Frachtsätze zu zahlen.
Trotzdem gibt es immer noch keine Garantie dafür, dass alle an das Terminal gelieferten Container vor dem chinesischen Neujahr am 10. Februar versendet werden können, da der Hauptgrund dafür ist, dass die Fluggesellschaften Vorrang geben, Waren mit höheren Frachtraten zu erkennen und Verträge mit niedrigeren Preisen zu erweitern. bewältigen.
In der 12. Ortszeit berichteten die US -amerikanischen Verbrauchernachrichten und der Geschäftskanal, dass je länger die aktuellen Spannungen im Roten Meer zuletzt sind, desto größer werden die Auswirkungen auf die globale Versand und die Versandkosten werden immer höher. Steigende Spannungen im Roten Meer haben einen Auswirkungen auf und erhöhen die globalen Versandpreise.
Laut dem Bericht zufolge sind die Container-Frachtraten auf einigen Routen in Asien-Europa kürzlich um fast 600%gestiegen. Um die Auswirkungen der Aussetzung der Roten See auszugleichen, verlagern viele Reedereien ihre Schiffe auf anderen Strecken nach Asien-Europa und Asien-Mediterraner, was wiederum die Versandkosten auf anderen Strecken erhöht hat.
Laut Berichten auf der Laell-Website war der Preis für den Versandbereich auf der Route China-North Europe im Februar erstaunlich hoch, wobei der Frachtrate pro 40-Fuß-Container 10.000 US-Dollar übersteigt.
Dennoch ist Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, der Ansicht, dass die Versender in der aktuellen Umgebung nicht zu sehr auf niedrige Frachtraten angewiesen werden sollten, bis die Störungen der Lieferkette behoben sind.
Peter Sand betonte: „Versender werden informiert, dass langfristige Vertragsraten nicht mehr geehrt werden und stattdessen auf den Spot-Markt gedrängt werden. Daher können Versender nicht nur erwarten, niedrigere Preise zu zahlen, da die Schifffahrtsleitungen eher dazu neigen, die auf dem Spotmarkt abgeschlossenen Vertragsdaten zu höheren Frachtraten zu priorisieren. “
In der Zwischenzeit steigt der Containerspot-Index, der die durchschnittlichen kurzfristigen Frachtraten widerspiegelt, weiter.
Die Daten dieser Woche aus dem Drewrys World Container Fracht Composite Index (WCI) zeigen, dass die Frachtrate auf der Route Shanghai nach Nordeuropa um 23% auf 4.406 US -Dollar/FEU weiter gestiegen ist, ein Anstieg von 164% seit dem 21. Dezember, während der Spot -Frachtrate von Shanghai auf den Mediterraner um 25% gestiegen ist. % auf 5.213 USD/FEU, ein Anstieg von 166%
Darüber hinaus haben die Mangel an leeren Behälterausrüstung und Dürrebeschränkungen im Panamakanal die transpazifischen Versandraten erhöht. Seit Ende Dezember letzten Jahres sind Asien-US-amerikanische Küstenraten um etwa einen Drittel auf etwa 2.800 USD pro 40 Fuß gestiegen. . Seit Dezember hat sich die durchschnittliche Frachtrate in Asien-USA Ost um 36% auf rund 4.200 USD pro 40 Fuß gestiegen.
Wenn die Tarife der Reedereien jedoch die Erwartungen erfüllen, erscheinen diese Spot -Raten in wenigen Wochen relativ günstig. Einige transpazifische Versandlinien führen ab dem 15. Januar neue FAK -Raten ein. Die Gütergebühren für einen 40-Fuß-Behälter an der Westküste der USA werden 5.000 US-Dollar betragen, während die Frachtkosten für einen 40-Fuß-Behälter an der Ostküste und die Häfen der Golfküste 7.000 US-Dollar betragen werden.
Als die Spannungen im Roten Meer weiter steigen, hat Maersk gewarnt, dass Störungen des Versands im Roten Meer Monate dauern könnten. Als weltweit größter Liner -Betreiber hat die Mediterranean Shipping Company (MSC) angekündigt, dass sie Ende Januar ab dem 15. die Frachtraten erhöhen wird. Die Branche prognostiziert, dass die transpazifischen Frachtraten seit Anfang 2022 ein neues Hoch erreichen können.
Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat für die zweite Januarhälfte neue Frachtraten angekündigt. Ab dem 15. wird der Frachtrate für die US -amerikanische Westroute auf 5.000 US -Dollar steigen, die US -Ostroute wird auf 6.900 US -Dollar steigen und die Route Golf of Mexico wird auf 7.300 US -Dollar steigen. Darüber hinaus hat die CMA CGM in Frankreich angekündigt, dass ab dem 15. die Frachtrate für 20-Fuß-Container, die an die westlichen Mittelmeerhäfen geliefert wird, auf 3.500 US-Dollar steigen wird, während der Frachtrate für 40-Fuß-Behälter auf 6.000 US-Dollar steigen wird.
Aus diesem Grund schlugen wir Anfang Januar vor, dass Kunden Bestellungen für Bestellungen aufgebenDehydrated KnoblauchgranulatFür die Vereinigten Staaten bestimmt, die Ende Januar aufgestellt werden sollten, aber die Bestellung wurde im Januar schnell als Anfrage bezeichnet. Zeit ist Geld, Geld zu sparen ist Geld.
Die Daten von Kuhne + Nagel -Analyse zeigen, dass die Anzahl der bestätigten Containerschiffe ab 12. aufgrund der Situation im Roten Meer mit einer geschätzten Gesamttransportkapazität von 5,13 Millionen TEUs betrug. 41 Schiffe sind nach dem Umlösen am ersten Zielhafen angekommen. Project44 von Logistics Data Analysis Agency 44 wies auch darauf hin, dass der tägliche Schiffsverkehr im Suez -Kanal von vor dem Houthi -Streitangriff auf durchschnittlich 5,8 Schiffe um 61% gesunken ist.
Postzeit: Jan-15-2024