Warum steigen die Export von Meeresfrachtraten ab Mai 2024 stark an?
Ist die explodierende Frachtrate eine Katastrophe für China''s dehydrierten Knoblauchlieferanten?
Analyse von heute''S Internationaler Logistikmarkt:
Die Preiserhöhung für alle Wege dieser Zeit begann hauptsächlich in Südamerika. Der Hauptgrund für die Preissteigerung in Südamerika ist, dass Brasilien im Juli und darüber hinaus zusätzliche Zölle auf chinesische neue Energiefahrzeuge auferlegen wird. BYD plant, eine Fabrik in Brasilien zu bauen, und wird voraussichtlich 20.000 Behälter versenden, was zu Versandkapazität führt. Es ist nicht genug. Cosco hat seine Schiffe aus Westafrika zurückgezogen und nach Südamerika gezogen, was zu einem allgemeinen Anstieg in Westafrika geführt hat! Darüber hinaus haben die Vereinigten Staaten angekündigt, in Zukunft 50-60% Zölle auf China zu veranlassen, was wiederum dazu führen wird, dass einige chinesische Unternehmen ihre Investitionen in Südamerika erhöhen!
Das europäische Frachtvolumen ist relativ stabil, aber aufgrund der Auswirkungen der Houthi Red Sea -Krise ist der Versandplan lang, was zu einer Erhöhung der Anzahl der Schiffe führt, die betrieben werden müssen, was auch zu einer relativ engen Versandkapazität führt.
♦Um die oben genannten objektiven Faktoren zusammenzufassen, ist die subjektive und stillschweigende Vereinbarung der Schiffeigentümer, zusammen zu arbeiten, um die Preise zu erhöhen, diesmal auch ein relativ großer Faktor!
Basierend auf empirischer Beurteilung und den aktuellen zukünftigen Preistrends einiger Reedereien:
1. Der Trend der Preissteigerung in Südamerika wird voraussichtlich bis Anfang Juni fortgesetzt (voraussichtlich 6.000 große Behälter in Mexiko und 8.000 in Brasilien).
2. Es ist etwas schwierig, im Nahen Osten die Preise relativ stabil zu senken. Die Preiserhöhungen sind derzeit mit einem Widerstand konfrontiert und können leicht reduziert oder aufrechterhalten werden.
3. Europäische Reedereiunternehmen haben eine starke Bereitschaft, die Preise zu erhöhen, und werden durch eine kleine Menge Fracht unterstützt. Schifffahrtsunternehmen haben 2-3 Schiffe, die nicht jeden Monat kommen, was einen großen Einfluss hat. CMA hat zwei Schiffe, die nicht nach Hamburg fahren, was es in letzter Zeit schwierig macht, Positionen in Hamburg zu finden. Es wird nicht erwartet, dass es im Juni zunimmt, und der große Schalter wird voraussichtlich Ende Mai 5.000 sein.
4. Es gibt einen leichten Anstieg in Südostasien, und der Anstieg wird voraussichtlich 50 US -Dollar pro Woche betragen (einige Reedereien sind mehr als 50).
5. Betroffen von der Verringerung der Schifffahrtskapazität in Afrika und dem allgemeinen Anstieg der Schifffahrtsunternehmen wird Ostafrika voraussichtlich rund 3.500-4.000 betragen.
♦Strategie: Wenn Sie wirklich einen Plan haben, können Sie in Betracht ziehen, ein paar Positionen angemessen zu besetzen. Darüber hinaus sollten Sie auch auf Änderungen der ausgewiesenen Fracht achten. Eine langsame Freisetzung von ausgewiesener Fracht bedeutet, dass die Position tatsächlich eng ist. In diesem Fall müssen Sie früh planen! Dann können Sie sich vor dem Abflug dem Schiff nähern. Wenn Sie in etwa 5 Tagen Lecks abholen und nach aktuellen Kabinen suchen, gibt es möglicherweise auch relativ billige Positionen!
Daher, wenn es a gibt Dehydrated Knoblauchlieferant Mit einem CIF -Deal wird es eine echte Katastrophe für die dehydrierte Knoblauchindustrie sein, die bereits mit geringen Gewinnen erzielt wird.
Also, was wird der Preis im Juni sein? Einige Kunden sagten, dass sie es noch nicht versenden würden, weil die Meeresfracht zu teuer ist. Sie werden es definitiv im Juni versenden. Wir werden warten und sehen.
Postzeit: Mai 23-2024